Puerto sobre el Cebollatí abre debate sobre desarrollo regional e impacto ambiental
La audiencia pública en INIA Treinta y Tres reunió a instituciones y organizaciones con posiciones diversas sobre el proyecto. La Comisión Técnico-Mixta de la Laguna Merín sigue de cerca el proceso y plantea que el desarrollo debe avanzar con criterios de sustentabilidad.
La posible instalación de un puerto en la desembocadura de la Laguna Merín, sobre el río Cebollatí, volvió a poner sobre la mesa las expectativas de desarrollo logístico y las preocupaciones ambientales que rodean a la Hidrovía de la Laguna Merín.
La primera audiencia pública sobre el proyecto se realizó esta semana en INIA Treinta y Tres y se extendió por más de cinco horas. La instancia estuvo centrada en la solicitud de transformar un predio rural de unas 40 hectáreas, propiedad de los inversores, a categoría suburbana, para habilitar las edificaciones y obras necesarias para un eventual nodo logístico.
El emprendimiento es de carácter privado y tramita ante organismos públicos, entre ellos los ministerios de Ambiente y Economía, además de Aduanas. En la ribera uruguaya también existe una propuesta para instalar un puerto sobre el río Tacuarí.
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El presidente de la Comisión Técnico-Mixta de la Laguna Merín, Pablo Beck, participó de la audiencia y destacó la diversidad de actores que se hicieron presentes. Entre ellos estuvieron representantes de la asociación de cultivadores de arroz, centros comerciales de la región, municipios, la Junta Departamental y legisladores de la cuenca.
“Hubieron visiones que estuvieron en las antípodas”, señaló Beck sobre una reunión que, según explicó, tuvo como objetivo escuchar a los distintos sectores y no resolver las controversias planteadas.
Las posiciones incluyeron apoyos al proyecto, cuestionamientos y planteos intermedios. Mientras algunos participantes pusieron el foco en los cuidados ambientales y las normas requeridas para habilitar un puerto, otros plantearon interrogantes sobre la generación de empleo y las oportunidades económicas para la región.
Esos aspectos, indicó Beck, quedaron planteados para próximas instancias. “En esta asamblea lo que se discutió específicamente era que ese padrón necesita pasar” de rural a suburbano, explicó, en referencia al cambio de categoría del terreno que permitiría avanzar con la construcción del puerto.
LA HIDROVÍA Y EL DRAGADO EN BRASIL
El desarrollo del proyecto también depende de las obras previstas del lado brasileño. Beck recordó que, aunque el puerto pueda obtener las autorizaciones correspondientes, la navegación de la Laguna Merín requiere el dragado del canal San Gonzalo.
Según indicó, Brasil registra avances en los permisos y ya cuenta con una empresa licitada para ejecutar la obra, que podría comenzar durante el primer semestre del próximo año y extenderse por aproximadamente un año.
La Hidrovía de la Laguna Merín se enmarca en un tratado firmado en 2010 por los entonces presidentes Lula da Silva y José Mujica, con el objetivo de habilitar la navegación y fortalecer la conexión regional.
Desde la Comisión Técnico-Mixta, Beck afirmó que se sigue el proceso con atención y que el desarrollo debe contemplar tanto las oportunidades económicas como la protección ambiental.
“Creemos que el desarrollo en la región se debe dar de forma sustentable”, sostuvo. En ese sentido, señaló que la generación de empleo genuino y de calidad es uno de los objetivos centrales, especialmente para Treinta y Tres, departamento que —según expresó— registra una marcada pérdida de población vinculada a la falta de oportunidades laborales.
La discusión sobre el puerto del Cebollatí continúa abierta. Las próximas instancias deberán profundizar en los impactos ambientales, las condiciones de habilitación y los beneficios que el emprendimiento podría generar para la región.
